東京から静岡に行くには､(在来線特急がある伊豆は別として)､普通は新幹線を利用します｡
静岡駅に1時間毎に｢ひかり｣が停車するようになったせいか､東京･静岡間の急行も廃止されています｡
でも､私の出発点が荻窪なので､新宿から小田急ロマンスカーに乗る手段もあります｡
少し時間がかかりますが､乗ったことないし､早起きは得意だし､運賃も安く済みます｡
だとしても､小田原まで箱根湯本行きに乗って､あとはJRというのが普通なんですが､私は
御殿場線に乗ったことないし､松田からJR御殿場線に乗り入れ沼津まで行くロマンスカーにしました｡
ロマンスカーというと､日本では珍しい連接車で有名でしたが､最近は普通のボギー車が多く､
希望の便は箱根湯本行きも沼津行きもボギー車だということもあって､沼津行きにしました｡
昔は沼津行きロマンスカーも連接車で､国鉄線内を走る唯一の連接車だったのですが｡
(昨年からJRも京葉線で連接車を走らせていて､結果次第で増やすようですが､車軸直接駆動で､
ギア比1:1というか､ギアなしという面白い機構です)

この｢あさぎり｣は､神奈川県の松田から御殿場線に乗り入れ､丹那トンネルが開通する
前は､東海道線随一の難所だった峠を越えて静岡県に入り､御殿場や裾野など､富士山の
麓を走って沼津まで行きます｡さすがに多くの乗客は御殿場と裾野で降り､沼津まで
行くのは少数でした｡やはり､沼津以西に行く人は普通は新幹線を使うのでしょう｡
もっとも､町田から乗る人も多かったし､八王子方面や神奈川県北部の人には便利でしょう｡

新宿駅で1編成くらい連接車を見れるかと思ったら､まったく見れなかったので､
1982年にジュネーブからパリまで乗ったTGVの連接構造の部分の写真を貼っておきます｡

フランス新幹線が開業した翌年で､まだ最高時速260Km/hの時代です｡
(この数ヶ月後に270Km/hにスピードアップし､今は新型車両では320Kmのはず)
85年にオオドサと､アヴィニョン→マルセイユ､マルセイユ→パリで乗ったのと同じ形式です｡

連接車は日本ではロマンスカー以外に札幌市電や江ノ電､西鉄の他､京阪では戦前からありました｡
昔､2両連結の札幌市電があり､モーター付いた車両の後ろにモーターなしの
客車を連結していて､｢連結車｣と呼ばれていたのですが､その後に連接車が
登場した際､その流れで｢連接車｣とは呼ばずに｢連結車｣と､間違った呼称を交通局がしていました｡
2両あることをわかりやすいようにと思って､知ってて間違った書き方したのでしょうね｡