筑豊本線の列車を折尾で乗り、直方・飯塚を通り、桂川（けいせん）で下車します。
下車しなければ列車は篠栗線に入り、博多へ行きます。
桂川から原田（はるだ）までの区間は筑豊本線でありながら、非電化の超閑散路線なんです。
原田線の愛称がついていますが、一昨年の水害で、今年春まで不通になっていました。
桂川から原田行きのキハ40に乗ります。

雨がやみません。途中駅で、かつては列車行き違いができたのが、今では棒線です。

いかにも工事を終えたばかりという綺麗さなので、ここが水害にやられたのでしょう。

鹿児島本線原田駅が原田線（正式には筑豊本線）の終点です。
一昨年の水害で木が倒れたままの場所もありました。
石炭産業がなくなった今ではこんな原田線ですが、かつては寝台特急が走っていたんですよ。
大阪と熊本を結ぶ特急明星だったり、佐世保行きの特急あかつきだったりしましたが、桂川や原田には停車せず、直方・飯塚の人が利用するためでした。
でも、筑豊を経由するために佐世保の人は30分も余計に時間がかかり（門司まで併結の長崎行きは博多経由）、ちくほう経由はちくしょうですね。
今だったら、長く寝台特急に乗ってられるから大歓迎ですけど。
筑豊経由は1985年まで走っていました。1984年の時刻表です。
普通列車が1日に7往復しかない超閑散路線に寝台特急が走るのは異様ですね。
また、1968～75年までの特急かもめは京都・長崎/佐世保間を走っていましたが、長崎編成は博多経由でしたが、佐世保編成は原田線を走っていたそうです。（小倉以東は併結）
そういえば、私が中学生のころ、お盆の頃のみですが、室蘭・帯広間に寝台列車が走っていて、岩見沢・沼ノ端間を走っていました。見に行きたかったけど、夜中に起きるのは無理でした。

原田から福岡空港をめざしますが、特急は停まらないので普通（快速）列車で博多へ向かうのが普通だし、それが一番早いのですが、時間あるし、乗り放題のキップなので、一旦反対方向の列車で鳥栖へ行きます。

またご対面。

新鳥栖まで特急かもめに乗ります。

新鳥栖駅にありました。

回送列車が停まっていました。


特急かもめも8月からこれが登場するそうです。

かもめの次はさくら。新大阪行きで次の博多まで乗ります。

まもなく博多。DENCHAがいました。

博多から空港までの地下鉄。混んでいることが多いのですが、珍しく空いていました。