かもめ殿 　 ＞滑走路が短い地方空港の救世主として期待されていたんですけどね。 　 飛鳥懐かしいです。この頃はまだ1200メートル滑走路の空港（特に離島）が多くて かなりの需要があると思われたのですが、バブル経済の追い風で地方自治体の 三種空港が滑走路を延長してジェット化したので無用になりました。まぁヘンテコ な飛行機を使わないで安全な空港の方が良いのですが。 　 それにしても徳○虎○さんの徳之島空港が1980年に2000ｍでジェット化したのに、 人口の多い奄美大島がずっと遅れて1988年なのには政治力の差を感じます。

奄美は用地問題で遅くなってしまった理由もあるようですけど、たしかに徳之島の80年のジェット化は意外と早いと思うし、政治力もあるのでしょうね。離島でこれだけ早いのは他にないようです。 四国は松山以外、ジェット化が遅くなったけど、政治力もあるのでしょうか。 気になったので主な地方空港のジェット化時期を調べました。 （三沢や小松、米子などは自衛隊基地だから早くて当然なので除外） 1966年 宮崎 1971年 函館・大分・熊本 1972年 新潟・松山・鹿児島 1973年 釧路 1975年 長崎 1980年 徳之島 1981年 帯広・秋田・山形 1982年 旭川 1983年 花巻・徳島・高知・対馬 1984年 富山 1985年 女満別 1987年 稚内 1988年 岡山・福江・奄美大島 1989年 高松 1990年 中標津 1993年 広島 1994年 松本 1996年 南紀白浜 1999年 利尻・紋別・与那国 2000年 八丈島・宮古 2002年 大島 2006年 隠岐・種子島

かもめ殿 　 ＞気になったので主な地方空港のジェット化時期を調べました。 　 ボクは航空機の安全性は機材のみならず空港自体の安全性にかかっていると思います。 悪天候の台湾の中正国際空港でシンガポール航空の閉鎖滑走路への誤進入は機長が 悪いとは言え、グランドレーダーがあってタワーが確認出来れば防げた筈です。 　 離発着する空港に拠って安全性が大きく異なるのは問題があります。年間を通して横風が 強いのでわざわざ3200ｍの横風用の滑走路を本来設置すべきだった成田空港で横風に 煽れたフェデックスのＭＤ11の事故は欠陥空港と欠陥航空機の複合事故でした。 離島も含め全ての空港に最新の誘導施設と気象観測施設が無ければ航空機事故は今後も 起こるでしょう。