元オホーツクのサポーター日記

農試公園のナメクジ

2010年10月17日

発寒の農試公園へ行きました。

ポプラ並木は良いですね。


岩見沢に配属され、室蘭本線で走っていたナメクジです。

主に石炭列車を牽引し、古里の栗沢を頻繁に走ってました。

オオドサが言っていた、とんでも無い記述ですが、これです。

1256トンもあったら線路が沈んでしまいますよ (笑

一桁間違っているのです。炭水車を除いた機関車本体だけなら77.7トンです。
軸重は、日本では狭軌だし、地盤の悪いところが多いので、概ね14～15トンが限度なんです。(丈夫な線路では16トンの機関車を走らせましたが)
詳しい軸重制限とかを知らなくても、いくらなんでも重過ぎだと気づいてほしかったですね。

ちなみに、世界最大のSLは、アメリカのビッグボーイで、炭水車も含めると540トンもあります。

ナメクジと言われるこのD-51初期型は、煙突の後ろに給水温め器と砂箱、蒸気溜まりをまとめてドームに納めた形状から言われています。
私はD-51の戦時型以降やC-58は煙突の前に給水温め器が鎮座しているので美しくないと感じて好きではありませんが、ナメクジは美しいから好きです。

post by かもめ

18:21

鉄道(船舶・航空機等) コメント（3）

この記事に対するコメント一覧

西区民

Re:農試公園のナメクジ

2010-10-17 20:33

残念ながらあそこは発寒ではなく、まだ八軒なんですな。発寒は新道を越えてから。

○た

Re:農試公園のナメクジ

2010-10-17 20:38

脳死講演，ぢゃない！札幌市西区八軒(発寒と隣接していますが住所は八軒です)にある農試公園は私のテリトリーですよ。昔から夫婦でよく行く場所です。(^^) で，オオドサさんのところで前フリのあったＤ５１のスペックの間違い…。なるほど，総重量の桁でしたか。昔見たとき私もなんか違和感を感じたのですが，すぐに忘れてしまい確かめたり調べたりはしませんでした。確かに，例えば普通乗用車の重量が１～２トンの間であることから考えればＳＬ１両の重量が１０００トンなわけがないですね。その場で「明らかに違う！」と指摘できるのはさすがです。(^^)

かもめ

Re:農試公園のナメクジ

2010-10-17 21:17

西区民さん、○たさん、ありがとうございます。地理の得意な私が間違えるのも変な話 (笑実はオオドサが「発寒の農試公園」と書いたので、つられてしまいました。(と、他人のせいにします) 「新道を越えてから」というより「琴似発寒川を越えてから」ですよね。大型機関車は(SLの場合は炭水車を除き)、SLでも電気機関車でもディーゼル機関車でも、70～90トンくらいが日本では普通だと知っているので、間違いは、いとも簡単にわかりました。鉄道マニアなら、機関車の最大軸重が何トンなのかは、結構重要な問題としてとらえていることもあって、重量はよく把握しているものなんです。

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プロフィール

1959年北海道生まれで新潟の大学を出て､横浜勤務ののち､1986年から道北に住んでいます｡最初は旭川で、次に1991年から2008年まで浜頓別町に住み、2年ほど旭川へ戻ったのち、士別経由で現在は和寒に住んでいます。コンサ観戦に行ったことがあるスタジアムは、ドーム・厚別・室蘭・函館・アウスタ・ホムスタ・鴨池・味スタ・とりスタ・平塚・カシマ・うまスタ・富山・レベスタ・ヤマスタ・キンチョウ・フクアリ・埼スタ・べアスタ・Eスタ・昭和電ド・瑞穂・トヨスタ。(サテライトでは宮の沢・士別天塩川) コンサ以外では長居(セレッソ対ロアッソ)、ユアスタ(ベガルタ対アルビレックス)、ミクスタ（北九州対ザスパ）で観戦したことがあります。